干货分享！“BOTH China 2019技术研讨会”圆满举行

Element Materials Technology消防及建筑产品全球CTO、亚太区业务总监Jifeng Yuan先生发表了《反应型涂料的质量保证——英国和欧洲的当前经验》的演讲。

他表示在欧洲地区，消防工程的安全性是由最短板决定的。从设计、产品、施工、检验甚至使用，每一环都无比重要，直接会影响到建筑的生命周期，因此需要对所有从业人员进行培训，包括施工人员，检测人员，设计人员等，确保他们尽到应尽的责任。

首先要做的就是建筑消防设计，由于当今建筑理念的发展、技术的提高、建筑设计变得越来越复杂化、功能化，想要完全遵循相关规定显然并不可能。因此就需要对相关项目进行性能的工程分析，以达到设计的最优化。接下来便是产品性能的筛选，在反应型防火涂料的检测当中，会针对界面因子、干膜厚度、形状、方向等多方面进行防火试验。

除此之外，还需要对底漆面漆以及防火漆的匹配性进行检测以及整个系统的可燃性检测。不同底漆面漆防火漆结合后，在不同环境条件下，对其耐久性的检测等。

国家防火建筑材料质量监督检验中心电缆与防火涂料检验室副主任唐勇先生发表了《GB14907-2018钢结构防火涂料产品标准及检验详解》的演讲。

他表示新版标准于2019年6月1日正式实施，其中的5.1.5,5.2和第7章最为强制性，其余为推荐性。新版标准案检验项目分为室内和室外钢结构防火涂料相关规定。相比于旧版，增加了隔热效率偏差要求和试验方法、耐紫外线辐照要求和试验方法等5项，修改了产品的分类和型号、检验规则等6项，删除了附加耐火性能等2项。

唐勇先生通过相关案例和数据一一为大家详解，他指出新标准发布实施后，收到了各方反馈，也发现了一些问题，如产品的分类和型号（4.2.3,4.3条）中，只包括了溶剂型和水基型两种；在第4.2条和4.3条中，按耐火时间不同进行分级，而产生不同的规格型号，将会导致同一个产品规格型号多个，产品标识、铭牌难以统一的情况等。最后唐勇先生跟大家分享了最新标准的检验流程。

Warringtonfire公司认证工程师NIkola Stoyanov先生发表了《结构PFP在低温条件下的测试与评估方法》的演讲。

他表示液化天然气用船运输并储存在储罐中，存储的结构包含商业用的ABS型低碳铁素体钢，加上施工性的原因，在华氏162度的温度下，若是意外泄露，会导致大的热梯度，材料的脆化会导致裂缝的形成，此时由于溢出物的挥发性，碳氢化合物火灾可能随之而来。

“目前，我们所从事的工作目的是分析受热结构的性能，通过考虑裂纹出现条件，热力结构的影响边界条件等，防止裂纹形成、材料损害，提升耐火性。我们通过研究结构和热力边界条件来确定应力和温度对裂纹产生和扩张影响，并提出低温条件下全氟辛烷磺酸的处理方法及防护措施可以有效防止裂纹的产生。”

他表示《工业设备及管道防腐蚀工程技术标准修》适用于新建、改建和扩建的，并以钢、铸铁为基体的工业设备及管道防腐蚀衬里和涂层的设计、施工和工程质量验收。本次修订的目标是为了与国外先进标准对接，完善标准内容和技术措施，提高标准水平，服务我国企业参与国际竞争，促进我国产品、装备、技术和服务输出。

此次修订主要内容有在合并施工和验收技术内容基础上，增加防腐蚀衬里和涂层的设计内容，包括各类衬里的使用范围（工作温度和工作压力）、衬里结构设计、衬里物理力学性能和耐腐蚀性能等。在演讲中，范东亮先生对于新标准中的相关指标和案例进行了分享和解读。

中海油研究总院防腐资深工程师胡丽华女士发表了《海上油气设备设施腐蚀与防护》的演讲。

她表示腐蚀是一个简单又复杂的问题，至今仍然是困扰油气公司设备设施完整性管理的世界性难题，调查表明，每年由于腐蚀造成的经济损失为GDP的5％，还可能造成巨大事故，危机人员和财产安全。

本标准制定海上油气设备设施内、外腐蚀防护要求，作为油气设备的设计、建造、运维及完整性管理性指导，减少设备设施的腐蚀问题。油气田设备设施常见的内腐蚀包括但不限于CO2/H2S腐蚀、垢下腐蚀、微生物腐蚀、溶解氧腐蚀、冲刷腐蚀、顶部腐蚀、海水腐蚀、硫化物应力腐蚀开裂、氯化物应力腐蚀开裂、氢致开裂等。

演讲中，胡丽华女士针对以上内腐蚀的情况，通过案例和相关数据为大家分析了其产生的原因及影响，给出了评估结果，并针对内腐蚀的危害，分享了腐蚀的防护措施以及检测监督方法。

中船重工七二五研究所厦门材料研究院工程师曾登峰先生发表了《海洋腐蚀防护涂料规范及检测方法介绍》的演讲。

他介绍海洋工程因为所处的独特地理气候，受到严重的海洋腐蚀，除此之外，生物污染也会对海洋工程结构造成破坏，甚至会带来增加航行阻力、管道堵塞，损坏海洋仪器等危害。

一般来说海洋工程结构的腐蚀防护主要有两种手段：（1）电化学措施，通过外流电流或者牺牲阳极保护基材结构的一种方式，广泛应用于海洋工程水下区域；（2）涂层防护，通过将防护涂料涂装与船舶、海上移动设施等结构物上，防止海水、海洋大气腐蚀和海生物附着，实现隔热、防火等特殊功能要求。海洋工程因腐蚀环境苛刻、维护困难，一般情况下，采取电化学与涂层防护相结合的方式。

此外，曾登峰先生对海洋工程用涂料规范ISO 12944-9:2018、NORSOKM-501:2012《表面处理与防护涂层》、NACE SP0108-2008海上构筑物的保护涂层腐蚀控制以及JIS 153-3:2007进行了介绍和解读。最后曾登峰先生就船舶涂料分类以及海洋防护涂料最新的检测方法跟大家作了分享。

海虹老人（中国）服务部/涂装项目咨询师和培训经理蒋一兵先生发表了《海上平台的涂装项目管理》的演讲。

他介绍腐蚀是海洋石油工程应用过程中极易出现的问题，而腐蚀问题的出现使得海洋石油工程的利用效率和使用寿命都会受到较大影响。

想要有效防范这一问题，就应当展开并实施海洋石油工程涂装防腐工作，构建完善的海洋石油平台涂装系统，蒋一兵先生从自身的从业经验和专业知识出发，跟大家分享了在海上平台的涂装项目管理中所遇见的各种问题以及解决方法。对于海上平台涂装工程的产品、操作工艺、人力资源管理、检测检验、风险管理等方面进行了详细的阐述。

JOTUN亚太区市场经理金如君女士发表了《油气工业维修解决方案》的演讲。

她表示由于环保力度逐渐加大，对各行各业都造成了影响，尤其是对于涂装行业，近年来水性涂料、无溶剂涂料在环保方面受到了充分肯定，可因为施工方面还存在着许多技术难题，因此在工业方面没有广泛应用，尤其是对于海上油气工业，它的要求和技术难点要更高。

以挪威北海油田为例，它每天的维修成本达到了每平方米1000美金，3万平方米的维修作业，仅人工成本就达到了190万美金。由此可见维修成本之大、难度之高。海上平台，由于结构复杂，在这种情况下通常使用刷滚涂进行维修，为了降低施工过程中所带来的人为因素影响，需要不断改良配方，降低施工道数，增加干膜厚度，尽量做到表面平整，并使得涂层获得更好的防护性能。

丹麦技术大学Ying Zeng发表了《硼酸锌对烃类碰撞涂料性能的影响》的演讲。

她表示随着钢结构越来越多地被运用于建筑项目当中，保护钢结构免受火灾影响已成为防止生命和资产损失的首要任务。钢结构在温度超过500℃(临界温度)时失去承载能力，而延长达到临界温度之前的时间的有效方法是使用膨胀型涂料。

在高温下，膨胀型涂层通过复杂的化学机理膨胀成多孔炭层，充当保护底层基材的隔热罩。当前工作的重点是碳氢化合物膨胀型涂料，因为它是用于高风险环境(如石油化工综合体和海上平台)中火灾场景的最具挑战性的类型。硼酸锌是碳氢化合物膨胀型配方中一种有效但毒性可疑的化合物，我们就其对涂料性能参数(如耐火性能、热降解、初始炭的动态粘度以及炭的膨胀和结构)的影响进行了研究。了解硼酸锌积极作用背后的机理，可以为硼酸锌的替代提供科学依据。

他表示根据以往的项目经验来看，防火涂料主要分为环氧膨胀型和水泥基型。环氧膨胀型防火涂料主要存在以下问题：首先底漆/连接漆的干膜厚度超厚，存在其他常规油漆缺陷；其次防火涂料存在流挂、厚度不均匀、固化不良、附着力不良、开裂等问题；另外在某些加强网格的项目中存在安全位置错误、安装形式错误、安装方式错误等问题。

水泥基防火涂料的问题主要体现在容易干裂、不同阶段施工连接处结合力不良、不同阶段施工区域存在色差等。为了避免以上出现的问题，在施工中需要按照严格的质量保证规定进行操作。演讲中，孙英涛先生针对施工中出现的不同问题进行了案例分析以及应对措施，并对于两种防火型涂料的修复进行了详述。

宣伟涂料公司工业与船舶涂料事业部亚洲区资深产品管理经理袁林森先生发表了《烃类环氧防火涂料在极寒地区的应用介绍》的演讲。

他表示极寒地带-北极圈的气候特点是冬季寒冷漫长、夏季短暂、四季温度范围在-50~-10℃。由于北极圈资源丰富，尤其是石油和天然气含量分别占全球石油与天然气含量的13％和30％左右。因此在北极圈建设项目，对于防火涂料有着极高的要求，尤其是耐候性，要求其能够在-45°C的条件下保持优异性能。

这里就需要对环氧类防火涂料进行低温测试，其指标和结果主要参照两大标准，分别是NORSOK Standard M-501表面处理和涂料防护以及UL 1709钢结构防护材料快速升温火焰测试。

演讲中，袁林森先生就环氧防火涂料的低温性能测试的各项数据进行了讲解，并指出在温度下降的过程中，所有材料都有不同程度的收缩，涂层的膨胀与收缩系数与材料不同，根据现场测试显示，并不影响防腐功能，第三方测试表明，低温开裂不影响防火功能。而对于环氧防火涂料如何降低开裂风险，也给出了解决方案。

中国石油集团工程技术研究院有限公司防腐保温研究所防腐材料研究室主任林竹发表了《海洋平台桩腿及异型部位防腐修复技术》的演讲。

他表示海洋平台由于使用环境苛刻，在“高盐雾、高温、高湿”的环境条件下易产生腐蚀，运行一段时间以后防腐层容易出现剥落、开裂等问题。

为解决平台桩腿和异型部位的防腐修复难题，主要有两种方法：首先是海洋平台桩腿三层包覆防护技术，它由底层、中间层以及外护层紧密相连，进行保护。这种技术可用于在役平台钢桩腐蚀修复，也可适用于新建设施的腐蚀防护，不仅可用于钢结构，也可用于其他材料结构。这种技术安全环保、施工简单、表面处理要求低，可水下施工，具有优良的粘附性能和抗冲击性能，并且可以防止海生物附着，保护时效长；

第二种方法是海洋平台异型部位防腐修复技术，它主要有底层、中间层以及外护层组成，可用于海洋平台异型部位的腐蚀修复和新建设施的防腐蚀，也适用于路上钢结构异型部位的防腐蚀。这种技术安全环保、施工方便、表面处理要求低、可带锈施工，具有优良的粘附性能和密封性能，防腐效果好。演讲中，林竹先生就两种技术的原理以及性能参数进行了详细讲解，并分享了具有代表性的应用案例。

海洋石油工程股份有限公司建造事业部青岛公司涂装保温作业部高级工程师程国东先生发表了《被动防低温泄露保护在液化天然气钢结构应用》的演讲。

他表示液化天然气钢结构面临复杂的技术性挑战，包括保冷、气化、液化、输送、储存、安全（高温、低温泄露）等。液化天然气LNG的温度低于-162°C，一旦发生LNG泄露到钢结构上面，钢结构韧性降低，就会出现脆性断裂，也就是所谓的“液脆”现象。因此需要对设备、管线、甲板、结构梁采用相应的耐低温泄露材料保护。

对于此类材料，应该达到相关标准，比如在规定时间内（通常是0.5~1 h），低温泄露保护的钢材LNG（-162°C）冲击下温度不能达到脆变温度（-30°C—-40°C）；吸水率低；热导率低等。演讲中，程国东先生对被动低温泄露材料的测试标准以及相关的技术指标进行了讲解，分享了防低温材料施工的应用案例，并且就被动防低温泄露的设计和考量做出了深度的思考与介绍。