凝聚研发力量，在创新的路上从不止步 ---访阿克苏诺贝尔船舶与防护涂料研发团队

        研发团队简介：

阿克苏诺贝尔船舶与防护涂料大中华区研发团队拥有40人左右的专业研发人员，其中研究生及以上学历 18 人，海外归国留学博士2人，引进国外专家1人。主要在位于上海金桥、上海松江工业区、苏州高新区的研发实验室开展船舶与防护涂料新产品研发、产品性能提升、提供市场解决方案的技术和研发工作。同时，研发团队与技术服务团队一起，为公司的发展提供技术支持和专业保证。研发团队的高级专家与研发经理、化学师与技术服务人员合理的梯次结构，使公司科技创新的整体实力得到充分保证与有效发挥。研发团队着重环保型船舶涂料及防护涂料，高固体份涂料和水性涂料的产品开发，为客户提供符合可持续发展要求的解决方案。

访谈实录：

记者：非常荣幸，今天可以采访到阿克苏诺贝尔国际油漆大中华区的技术团队，国际油漆在防腐涂料领域的技术能力是毋庸置疑的，同时也为中国培养了众多的涂料人才，通过这次采访，我们希望可以了解到国际油漆技术团队的近况，并了解技术团队方面对国内涂料行业热点的看法。

2017年，PPG与阿克苏诺贝尔之间的收购与反收购应该是行业内重要的年度事件之一，在事件告一段落以后，我们知道阿克苏诺贝尔方面进行了业务架构的调整，其中包括拆分、并购、整合，以此确保公司的行业领先地位。请介绍一下贵司目前的组织架构及运营模式？

阿克苏诺贝尔：在公司结构调整之前，阿克苏诺贝尔主要有特殊化学品、装饰涂料和功能涂料三大业务板块。其中功能涂料包括船舶涂料、防护涂料、粉末涂料、汽车涂料、木器涂料、金属涂料和特殊涂料共七个板块。在2017年，阿克苏诺贝尔公布了新战略，创造两个专注和高效的公司：专业化学品公司，以及油漆和涂料公司。2018年3月，阿克苏诺贝尔宣布将专业化学品业务出售给凯雷集团及新加坡政府投资公司。 公司期望在相关监管审批以及咨询流程完成后，在2018年底之前结束出售流程。

阿克苏诺贝尔油漆与涂料业务目前在中国的业务有五大板块。第一大块业务为装饰漆，主要品牌有多乐士、来威漆等。原来的功能涂料调整为四个业务板块：船舶与防护涂料、粉末涂料、工业涂料、汽车及特殊涂料。“国际”（International）是船舶与防护涂料业务的主要品牌。

中国区研发团队合影

记者：我们知道在6月21日，阿克苏诺贝尔上海研发中心的船舶与防护研发实验室进行了揭牌仪式，请问国际油漆的研发部分在全球是如何布局的？

阿克苏诺贝尔：位于上海松江工业区的阿克苏诺贝尔上海技术中心于2016年落成，可容纳约500名左右的研发人员开展工作。上海技术中心以全球顶尖的材料分析和涂料性能设备，支持新产品研发，助力提供更多环保特优的解决方案，是阿克苏诺贝尔致力创新及可持续发展道路上的重要里程碑。新建成的船舶及防护涂料研发实验室位于上海技术中心二号楼一层，将着重针对环保性船舶及防护涂料的新产品配方进行开发，为客户提供符合可持续发展要求的解决方案。

上海技术中心实验室开幕式合影

目前阿克苏诺贝尔船舶与防护涂料全球的研发团队，共有约400名研发人员，分布在全球各地。其中最主要的研发团队在英国的纽卡斯尔的Felling。位于Felling的技术中心是阿克苏诺贝尔在全球的五大研发中心之一，重点专注于船舶和防护涂料研究、开发、技术解决方案等诸多领域。船舶和防护涂料的技术专家们在那里从事树脂技术、性能检测研究和新产品开发、技术支持等工作，致力于为全球客户研发、创造最具创新性和可持续性的产品、服务和技术解决方案。

阿克苏诺贝尔船舶和防护涂料在亚太的三个地区，大中华区、韩国与日本、南亚区分别设立了研发实验室，以支持当地的业务。其中，除新加坡实验室外，南亚的实验室还包括了位于澳大利亚和印度的实验室。新加坡同时也是船舶和防护涂料业务板块的总部。各个地区分别有40到50人左右的研发团队，从事研发和技术支持等工作。目前，船舶和防护涂料大中华区的业务主要分布在中国大陆、香港和台湾，由在位于上海金桥和苏州高新区的研发实验室提供技术支持。最近，船舶与防护涂料上海技术中心实验室的成立，将进一步提高阿克苏诺贝尔在船舶与防护涂料领域的研发能力、技术评估能力以及产品性能测试方面的能力。

船舶和防护涂料在中国的研发团队一直与全球研发团队，特别是在英国、韩国及新加坡的船舶与防护涂料实验室进行协同合作，分别在产品的耐候性、防腐性与防污性等领域进行重点研发，提升产品性能。

阿克苏诺贝尔上海技术中心大楼

阿克苏诺贝尔船舶和防护涂料苏州实验室

记者：近年来，随着国家环保政策的日益严格，许多涂料企业面临巨大的政策压力，但同时也给有技术实力的公司提供抢占市场的机遇，因此产能提升成为必要的选项。阿克苏诺贝尔在江苏常州建了一座涂料工厂并不断增产，该工厂除了市场布局上的考虑，在环保方面具有什么特点？

阿克苏诺贝尔：阿克苏诺贝尔在常州建立的是一座综合性生产基地。常州基地除了生产汽车涂料，还生产粉末涂料、特殊涂料，而船舶和防护涂料将来也有部分产能转到常州基地。值得一提的是，在环保趋紧，审批制度日益严格的今天，阿克苏诺贝尔常州工厂依靠过硬的技术保障和专业的团队，通过当地政府的各项审核，顺应了绿色工厂、绿色产品的发展要求。这是对阿克苏诺贝尔重视安全、环保的理念及先进技术的肯定，也对同类企业具有一定的示范作用。作为一座综合性生产基地，阿克苏诺贝尔采用了先进的运营模式，通过对供应链各环节的有效控制确保原辅材料及成品储存、生产加工、产品运输的安全运营。

记者：阿克苏诺贝尔具有悠久的历史，在长期发展的过程中，能保持经久不衰的驱动力，一直处于领跑地位，这其中有什么秘诀？

阿克苏诺贝尔：阿克苏诺贝尔的历史可以追溯到迄今300多年前。230年前，阿克苏诺贝尔的前身开始制作和销售油漆。公司历经兼并、收购，不断发展。到今天，阿克苏诺贝尔的油漆和涂料业务成为全球最大的三家涂料公司之一。阿克苏诺贝尔能不断保持领先，与公司的可持续性发展战略密不可分。一个实现前沿创新的研发组织，以及了解如何通过产品和服务使客户满意，从而取得效益的业务，是不断取得成功的关键。

阿克苏诺贝尔船舶和防护涂料在研发中一方面不断引领技术创新，在全球不断推出性能提升的新产品；同时积极的寻求在树脂、颜填料、催化剂、溶剂等组分的无污染替代方案，开发促进环境友好，和低VOC的产品和技术。

记者：说到水性涂料，政府层面正在大力推进“水性化”实施方案，涂料企业也在积极行动，但由于技术上的欠缺，以及某些企业的不规范利益驱使，使水性涂料偏离了健康发展的轨道，这个必须要及时纠正。阿克苏诺贝尔在水性涂料方面做了哪些工作？取得了哪些成果？

阿克苏诺贝尔：对于船舶涂料、钢结构等重防腐领域，由于涂层经受的腐蚀环境一般都较为严酷，水性涂料在这一领域的推广难度很大。众所周知，根据腐蚀等级划分了不同的防腐涂料品级，轻防腐涂料水性化技术相对较容易，如汽车OEM漆，零部件用涂料及修补漆等。而水性重防腐涂料的难度就大了许多。尽管如此，阿克苏诺贝尔在水性重防腐涂料方面，成功开发了一系列具有优异防腐性能的水性涂料。同时，我们也在关注未来的趋势，是不是有多种选择。就船舶涂料而言，水性化技术未必是主流趋势，而高固体份涂料的适用性有着不可替代的优势。而水性涂料在船舶的上层建筑应用，虽然不与海水直接接触，但仍然要保证在高湿高盐海洋腐蚀环境下的性能；与同类产品相比，国际油漆开发的水性产品在性能上具有明显的优势。例如，Intergard 5755WB是一款水性环氧涂料，具有优异的防腐性能和耐候性，可以实现厚涂。适用于底面合一、户内户外等多种应用要求。

要提升水性防腐涂料的性能，必须在树脂研发方面下功夫，阿克苏诺贝尔船舶和防护涂料拥有从树脂研究、配方开发、性能评估等全套的的研发能力。同时，我们与国际、国内有研发实力的公司和单位合作，开发环保性船舶及防护涂料，不断满足中国市场的需求。在保证产品性能的基础上，提升产品的性价比。

总之，我们以水性涂料和高固体份涂料为主，把创新技术转化为具有生产力的新产品，为客户提供符合可持续发展要求的解决方案。这不仅响应了中国政府的环保政策，也将进一步缩短产品开发周期，加快市场反应速度，让我们更好地满足国内客户的需求。

记者：水性涂料的尽管受到青睐，但其真正得到推广应用还有很长一段路要走，其阻力主要来自哪里？

阿克苏诺贝尔：水性涂料在性能上和油性涂料相比依然存在一些差异。例如，水性涂料固体份相对较低，容易出现流挂问题，一次性膜厚无法做到很厚，其应用受到一定限制。值得注意的是，用户的接受程度也是制约水性涂料推广应用的重要因素。用户希望不要带来成本的增加，能够利用现有设备，不要额外投资。

目前来看，政府部门的推动、引导作用在水性涂料的推广上具有更有意义。随着人们环保意识的提高，以及环保政策法规的日益严格，水性涂料的应用是大势所趋。

记者：从水性涂料的应用角度来看，施工过程及后期处理仍存在较大的环境问题，那么目前在技术上是否有新的突破？

阿克苏诺贝尔：要实现真正的工业涂料，尤其是重防腐涂料的全水性化还需要很长的一段研发之路。目前市场上的一些水性工业涂料中还是含有一些溶剂及助溶剂等组分，并不是零VOC。在敞开式涂装过程中，如果是百分百纯水介质，其干燥固化过程中蒸发的是水，不会对环境造成不利影响，但如果仍然含有VOC，环保问题依然存在。在国家政策的推动下，水性化技术正在不断探索、升级。相信不久的未来将有好的解决方案。

记者：关于无溶剂涂料，阿克苏诺贝尔展开了哪些研发工作？

阿克苏诺贝尔：国际油漆拥有成熟的无溶剂涂料的技术和产品，并且持续致力于开发更具创新性的无溶剂产品来满足应用和性能要求。根据国内对无溶剂涂料的看法上的差异，以及价格方面的影响因素，无溶剂涂料的应用和推广受到一定限制。当然从VOC限量的角度，无溶剂涂料是控制涂料VOC的最佳选择方案之一。我们认为，未来的涂料市场应是水性涂料、高固体份涂料和无溶剂涂料等绿色产品齐头并进的格局。

记者：去年原材料价格持续上涨，对涂料企业带来很大的冲击，阿克苏诺贝尔有哪些应对措施？

阿克苏诺贝尔：就阿克苏诺贝尔油漆和与涂料业务板块而言，原材料价格的上涨对涂料企业带来了巨大的冲击。例如，环氧树脂是船舶与防护涂料的重要原材料。从2017年初到2018年，其国内价格上涨了近两倍。原材料价格上涨的压力持续增大，我们预期2018年原材料成本将继续提高。因此，对于成本的控制至关重要。考虑到具体涂料市场以及下游领域的形势，我们被迫进行了调价，期望抵消原材料上涨带来的不利影响，以确保业务板块的运营。

从技术角度，通过产品更新换代来消化原材料上涨的压力，如通过提高涂料性能，减少涂料用量以及后期处理工序以降低整体运行成本。这也正是高固体分涂料在行业内认可度逐渐提高的原因之一。

记者：从一家外企的角度，如何看待国家的环保政策以及对涂料行业的影响？

阿克苏诺贝尔：阿克苏诺贝尔对国家的环保政策是积极响应的。国家出台的一系列政策对于涂料行业起到优胜劣汰的洗牌作用。一些作坊式企业不能符合国家环保要求，应当整顿、甚至关闭。而对于有技术实力、重视社会责任的企业的发展将起到良好的推动作用。我们希望国家的环保政策能持续而有效的执行，引领行业健康发展。

记者：目前，国内涂装工艺仍存在许多问题，阿克苏诺贝尔在这方面做了哪些探索？

阿克苏诺贝尔：我们认为，涂装应尽量做到有组织排放，降低对环境的危害。目前阿克苏诺贝尔在涂装方面不断与施工方合作，在涂装技术方面持续改进。阿克苏诺贝尔非常重视全产业链的良性发展，在推广涂料产品时，其涂装相关的应用技术也必须跟上，确保涂装的安全、环保、健康。

就船舶涂料涂装而言，目前新造船的涂装以有组织排放居多，大部分在分段阶段，拼装之前就完成涂装，并实现有组织排放。而在船坞拼装后期处理时如何实现有组织排放仍是一个需要解决的问题。桥梁工程领域，目前也正在实现箱梁结构室内喷涂技术，然后现场组装，只对部分表面进行装饰性修补，基本上也属于有组织排放，对环境的影响越来越小。当然，船舶、桥梁建造后服役期间的维护和保养，如何控制VOC排放，需要技术上的进一步探索。从涂料角度，推广水性涂料、高固体份涂料和无溶剂涂料等绿色产品的使用将是一个好的方向。

记者：关于豁免溶剂，目前国内、欧洲还未涉及，作为外企的阿克苏诺贝尔，对此怎么看？

阿克苏诺贝尔：目前国内VOC的界定，主要参照欧洲标准，未考虑豁免溶剂。豁免溶剂引发的技术研究方向值得肯定，但需要从整体上将配套技术跟上。我们对豁免溶剂进行了关注和技术探索。据我们所知，某些生物基可再生溶剂融合了豁免溶剂的概念。国内外也正在进行尝试和研究，替代石油基溶剂如甲苯、二甲苯等溶剂。

而您提到的半挥发有机物也逐渐得到重视。那些250℃以上的慢挥发且对人体有危害的有机物在逐渐引起重视，希望在以后的标准制修订中能体现出来。从国内目前的现状来看，如果在VOC标准中引入豁免溶剂概念，如何保证检测、监测手段的跟进，防止部分企业的造假行为，将是一个需要认真对待的课题。

记者：阿克苏诺贝尔与PPG之间“亦友亦敌”，对此您如何看待？

阿克苏诺贝尔：阿克苏诺贝尔与PPG在全球涂料行业，都是位居前三甲的公司。

记者：确实，技术创新是一个企业可持续发展的核心力量，而且，一个企业在发展过程中必然要面临多方面的竞争压力。而阿克苏诺贝尔能做到遇强则强，近年来的战略决策也充分体现了这个特点。对于未来的行业走势及公司的愿景，能否跟大家分享一下？

阿克苏诺贝尔：创新一直是阿克苏诺贝尔公司DNA的一部分，我们不光生产在中国，也要创造在中国。阿克苏诺贝尔也将继续增加在华投资，提升阿克苏诺贝尔的创新研发实力，提升供给侧质量，助力“中国制造”向“中国创造”之路迈进。

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来源：涂料工业